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在反修例风波及新冠状病毒疫情的双重打击下,香港经济重创,百业萧条。财政司司长陈茂波亦终于顺应民意大开水喉「开仓派米」,豪掷七百亿向七百万持有身分证的香港永久性居民派发一万元,连移民海外的海人也受惠,可谓十分慷慨。而派钱之馀,财爷继续「派糖」,包括退税、宽减差饷、出双粮等。对于《预算案》今次出手阔绰,连反对派亦不敢多言,只敢对着警队开支问题做文章,可见在豪派下,今次预算案已是「过关」。不过,豪派的代价,却是港府前所未有的巨额赤字,陈茂波预测,来年赤字达到一千三百九十一亿,未来五年亦持续出现财赤。不过,陈茂波同时为大幅赤字降温,指一千三百九十一亿赤字中,有一千二百亿与现金发放计画及其他一次性纾缓措施相关,不会构成长远财政承担。有心水清者指出,《预算案》提出的一千三百九十一亿赤字,其实是包含了来年发行绿色债券的一百九十五亿元,以及从房屋储备金回拨的二百二十亿元。若不计算这两笔款额,来年的财赤其是是一千八百一十二亿元!很明显,会计师出身的陈茂波亦知道这个赤字太过惊人,因而以发债及回拨房屋储备金「冚数」。陈茂波自己亦解画,若将一次性纾困措施及这两笔数同时剔除,经营赤字会变成五百九十亿。高额赤字 政界忧心对于这个赤字水平,有政界中人亦感担心,认为陈茂波既然派钱一万,就毋须再派退税退差饷等「糖」,可以减轻财赤。不过,据闻财政司司长办公室内部亦曾作出讨论,担心若只派钱而不派糖,一众纳税中产将不会放过政府;若政府向中产让步退税退差饷,又难以不向基层派糖。在目前的政治气候下,为了人人开心,唯有双重派发。不过,如此大手笔,加上经常性开支二十年来大增三倍,政府未来财政又如何持续呢?在事事阴谋论的政治环境下,陈茂波昨日在记者会中两次被问到大开水喉背后是否要为自己竞逐特首铺路,他就回应自己唯一考虑是通过现金派发计画去推动经济,强调:「在我财政司司长的工作上,是全心全意见到这段时间经济环境差,好需要及时推出措施回应。」又有人问他制订方案时,有无根据特首林郑月娥向中央呈交的「抗疫报告」方向,要令建制派选情转危为机;陈茂波话,自己完全不知道有「抗疫报告」的存在,与市民大众一样,都是透过媒体得知此事,重申团队在编制《预算案》时,一直留意香港经济社会情况。全文刊《星岛日报》专栏「大棋盘」

港府的电动车政策一直被指欠缺长远规划,新一份《财政预算案》承诺制订首份电动车普及化路线图后,业界终迎来曙光。业界直言,港府须订立禁售燃油车时间表,吸引车厂设立右軚电动车生产线,供应本港需求,亦要分阶段将油站转成充电站,完善电动车配套,形容路线图是大手术,但香港已大幅落后欧美国家,相关工作已刻不容缓。除了政策大方向外,业界建议参考外国,为电动车车主提供道路收费减免等优惠,增加车主改用电动车的诱因。记者 郭增龙 李卓颖以电动车取代燃油车,减低路边空气污染是国际大势所趋,惟港府推动电动车政策一直为人诟病,申诉专员公署去年更指出港府电动车政策的「七宗罪」,批评政策不清晰并欠缺长远配套。新一份《财政预算案》就此作出回应,除了提供安装充电设施的资助外,更表明将制定本港首份电动车普及化路线图。业界形容,港府在推动电动车政策上,终于踏出第一步。吸引车厂设右軚车生产线曾多次向港府提建议的香港电动车业总商会,其电动车推动事务及基础设施委员会主席陈冠东指出,路线图首要订立禁止出售燃油车的年份。翻查资料,欧洲多国已有明确时间表,其中以挪威最进取,二○二五年后将禁售燃油车,英法两国则定于二○四○年。陈冠东指出,由于香港使用的右軚车非国际主流,车厂需要另立右軚车生产线,才可应付香港需求,惟不少车厂均表明,碍于本港未有明确淘汰燃油车的目标,不利投资,于是一直未有制造右軚电动车,令本港一直缺乏电动车的选择。随着电动车数量增加,充电站等基础设施需求殷切,陈冠东指出,外国已逐步将油站改建成充电站,本港有必要开始相关规划,「政府与油公司设立的油站租约期长达十几年,如果政府现在不及时规划,考虑改变油站用途,随时要再等十几年完成租约才可以做,浪费很多时间。」改装现有政府车位最便捷陈冠东续说,不少欧洲车厂近年已定立逐步停产燃油车的时间表,如本港不及早准备,日后随时面临无车买,或电动车配套供不应求,影响日常生活的局面,「定立路线图已经是刻不容缓。」充电设施不足是电动车难以普及的重要原因,香港汽车工业学会会长李耀培认为,港府须尽早于路旁停车位或天桥底等位置规划充电设施,亦应在晚间开放政府建筑物停车场予市民泊车充电,不宜过分依赖私人住宅车位的设施供电,「若改装现有的政府车位,将会是最方便又最快帮到较多车主的方法,未来一年已应该要开始做好。」李耀培以其亲身经历解释车主未能转用电动车的原因,他虽然有能力买车,但其租用的屋苑车位并无充电设施,「很多车主都遇到这个难题,公共充电设施才可解决问题。」若要加快增设私人充电设施的数量,他认为,政府应设法协助停车场管理者或业主,缩短机电署、消防处、地政总署的审批程序,以及与电力公司协商的行政时间。须研电池回收及安全准则近年电动车「快叉」设施增加,虽免却车主于驾驶途中续航力不足的烦恼,但香港进出口汽车商会会长罗少雄强调,本港必须做到「区区有电叉」,日后不止可满足私家车车主的需求,也能为引进商业电动车的大型充电站作好准备。观乎电动车的佔有率将逐步提升,李耀培指出,普及化路线图同样需要顾及电动车电池回收事宜,以完善车辆使用周期所衍生的问题,「香港只得电动车代理,没有生产厂房,政府要计画好换电后的电池,怎样以用者自付的原则做好回收,避免制造大量环境污染。」陈冠东补充,教育及设施标准等内容亦要在路线图中提及,「现在汽车维修员主要维修燃油车,未来需要增加电动车维修的培训;还有设备安全准则,到底是跟随欧盟标准,还是内地的国标,这些都是电动车普及化过程要处理的问题。」政府过去以豁免首次登记税,吸引港人使用电动私家车,一直被业界视为德政,惟措施于一七年取消,及后改为「一换一」计画。香港新兴科技教育协会会长洪文正直言,财政司司长陈茂波在《财政预算案》自诩香港电动私家车的数量,在亚洲大城市中排行第二,但实际只有一万三千多辆,佔整体私家车数量的百分之二点一,「与欧洲很多国家比,是差天共地。」他建议港府参考挪威,容许电动车免费行驶收费公路,甚至享有在巴士线上行驶的特权,增加车主改用电动车的诱因。效挪威准免费行收费公路港府除了要借镜外国经验制定路线图外,洪文正不讳言,过去检视及制定本港电动车政策的参与者,其中不少人对电动车缺乏认识,甚至从来未驾驶过电动车,他建议日后制订路线图的委员会,成员须包括电动车车主、汽车生产商与销售公司、电力公司,以及充电设施研发与生产商,确保有足够的持份者参与。全文刊《星岛日报》

【预算案】订普及化路线图 电动车政策现曙光

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